Cambiar la relación de transmisión de su coche es una manera fácil de modificar el rendimiento de su coche RC. Por lo tanto, es muy importante saber cómo configurar una buena relación de transmisión. De hecho, una mala configuración puede causar problemas de sobrecalentamiento y problemas de performance. También puede aumentar la velocidad a expensas del par motor, o viceversa. Puede actuar sobre la relación de transmisión de su coche modificando el piñón del motor o la corona.
¿Qué es un piñón y una corona?
¿Qué es un piñón?
El piñón es el pequeño engranaje que se adapta al motor y que generalmente está fabricado en metal. Los metales más comunes son el aluminio, el acero y el titanio. La corona es el engranaje un poco más grande del lado de la transmisión que es accionado por el piñón del motor. A menudo está fabricado en plástico y a veces en materiales compuestos o incluso en Kevlar. Cuando el motor gira, acciona el piñón del motor que a su vez acciona la corona que está conectada al eje de transmisión del coche. Cambiar el piñón tendrá un efecto más marcado en el rendimiento, por lo que si desea hacer cambios más sutiles, cambie la corona. Cambie ambos para un efecto máximo o ajustes más finos.
¿Cuáles son las características de los piñones?
Las características de los piñones y coronas son el diámetro del eje, el número de dientes y el paso. Generalmente, el número de dientes (expresado en T) y el paso (expresado en P o DP) están grabados en el piñón, pero algunos fabricantes omiten esta información. El paso se refiere al tamaño de los dientes. Existen algunos tamaños comunes que utilizamos en RC, tales como 32 pasos (32P), 48 pasos (48P) y 64 pasos (64P). También existe una variante métrica en el paso: 1 Mód, 0.8 Mód y 0.6 Mód. Es importante saber que 32 pasos y 0.8 Mód son lo mismo y pueden usarse de manera intercambiable. Cuanto mayor sea el paso, más pequeños serán los dientes.
Un coche eléctrico utiliza una batería embarcada , por lo tanto, siempre hay una cantidad limitada de energía disponible para usar durante una carrera. La relación de transmisión debe optimizarse para asegurarse de que la batería no esté completamente agotada antes de que el coche haya cruzado la línea de meta o que hayas terminado tu carrera, pero también para no sobrecalentar el motor o mejorar su comportamiento.
¿Cómo afecta la relación de transmisión al rendimiento?
Para cada par de piñón/corona en un coche RC, existe una relación de transmisión. Corresponde al número de dientes de un engranaje dividido por el número de dientes del engranaje correspondiente. Las relaciones de transmisión son importantes y nos permiten controlar mejor la velocidad y el par.
El régimen y el par son inversamente proporcionales: cuando uno aumenta, el otro debe disminuir. Se puede obtener un régimen de salida óptimo ajustando la relación de transmisión. Otro punto a destacar, es mucho más fácil extraer potencia de un motor brushless a alto régimen (alto RPM) que de un motor más básico. Todo esto es posible gracias a la modificación de la relación de transmisión.
Relación de velocidad alta, bajo régimen
- Piñón pequeño, corona grande
- Alto par, bajo régimen
- Aceleración rápida y viva, velocidad máxima más baja.
- Menos tensión y calor en el motor y el variateur
- Tiempo de funcionamiento más largo en la batería
Tu coche acelerará muy rápidamente, pero la velocidad máxima que alcanzará no será tan alta. El coche será más fácil de controlar a alta velocidad, pero el alto par y la potencia instantánea pueden dar una sensación de agresividad. Los variadores de alta gama te permiten programar una suavización del acelerador o una reducción del punch. Esto puede hacer que el coche sea mucho más fácil de conducir, lo que resulta en una conducción más suave y tiempos de vuelta más rápidos.
Con un bajo régimen, te beneficiarás de tiempos de funcionamiento más largos y temperaturas de funcionamiento más bajas para el variateur y el motor. Esto se debe a que el motor está menos exigido. Sin embargo, asegúrate de no sub-vitaminizar demasiado car esto también puede provocar sobrecalentamiento.
Relación de transmisión baja, alto régimen.
- Piñón grande, corona pequeña
- Bajo par, alto régimen
- Aceleración más lenta, velocidad máxima más alta
- Más tensión y aumento de temperatura en el motor y el variateur
- Tiempo de funcionamiento más corto en la batería
El coche no acelera tan rápido, pero alcanza una velocidad máxima más alta. Con menos par, el motor debe trabajar más mientras el coche acelera. Esta tensión adicional en el motor provoca temperaturas de funcionamiento más altas . Esto reducirá el tiempo de funcionamiento por carga de batería en comparación con un régimen bajo. Se debe evitar una relación de transmisión demasiado baja, o tomar medidas para asegurarse de que el motor y el variateur no se calienten demasiado. La instalación de un ventilador adicional dirigido hacia el motor y la apertura de algunos agujeros de ventilación en la carrocería deberían ayudar.
Encontrar el equilibrio adecuado
En teoría, una pequeña pista sinuosa con muchas curvas o giros cerrados será adecuada para un régimen bajo, mientras que un régimen alto será preferible para una gran pista abierta con largas rectas. Sin embargo, un régimen alto con una aceleración más suave puede ser más fácil de conducir en ciertas situaciones, mientras que un coche con un régimen bajo que evoluciona en una pista de alta adherencia puede ser difícil de controlar para los principiantes.
En pistas de baja adherencia, o en condiciones húmedas/heladas, una relación de transmisión alta (y, por lo tanto, un coche que funciona a régimen bajo) te dará más tracción al salir de las curvas, por lo que vale la pena probar esta configuración incluso en trazados técnicos pequeños. Una conducción suave te ayudará a obtener tiempos de vuelta consistentes, así que intenta encontrar la relación adecuada para el tipo de pista en la que quieres correr.
Elige la relación de transmisión correcta para tu motor
¿Cómo calcular la relación de transmisión?
Hemos visto que la relación entre el piñón y la corona es muy importante para poder influir en el rendimiento de tu coche RC. Para calcular esta relación, simplemente divide el número de dientes de la corona por el número de dientes del piñón. Si tu coche está equipado con un piñón de 20 dientes (20T) y una corona de 100 dientes (100T), tu relación es de 5:1 (100 ÷ 20 = 5), lo que significa que el piñón debe dar cinco vueltas para hacer girar la corona una vuelta.
Por ejemplo, digamos que el coche de tu amigo funciona bien, tiene una buena aceleración y una buena velocidad máxima, y la batería y el motor no están sobrecargados. Tienes el mismo coche, el mismo motor y una batería de igual capacidad, por lo que deseas usar la misma relación de transmisión. Él tiene un piñón 20T y una corona 100T para una relación de 5:1. Si tu corona es un 125T, ¿qué piñón usar? Divide los dientes del engranaje derecho por 5 (ya que buscas una relación de 5:1) lo que nos da 125 ÷ 5 = 25. Debes usar un piñón 25T. Aunque tengas engranajes más grandes que tu amigo, la relación sigue siendo la misma: 5:1. Aunque puedes seleccionar la relación de transmisión de tu elección, debes tener en cuenta el motor utilizado. El manual de tu coche RC debe dar recomendaciones sobre las relaciones de velocidad.
¿Qué engranajes elegir según mi motor?
Un motor de alta rotación (13,5 t, 17,5 t, etc.) tendrá más par pero una velocidad máxima menor. Por lo tanto, un motor de mayor rotación requerirá una combinación con un piñón más grande y una corona más pequeña para poder utilizar todo ese par a bajas revoluciones. Los motores de baja rotación como los 5.5t o 8.5t generalmente necesitarán una combinación con un piñón más pequeño y una corona más grande.
Si encuentra que su coche parece carecer de potencia, es posible que tenga una mala relación de transmisión. Consulte el manual de instrucciones de su coche RC para saber cuál es la gama de piñones y coronas recomendada para su motor.
¿Cuál es el papel del tamaño de los neumáticos en la relación de transmisión?
Dos elementos influyen en la distancia recorrida por un coche RC durante una rotación del motor. Estos dos elementos son la relación de transmisión y el diámetro de los neumáticos. Se puede utilizar una fórmula matemática simple para reunir esta información, lo que permite calcular con precisión los milímetros por vuelta.
Si toma dos coches idénticos con relaciones de transmisión idénticas y coloca neumáticos de pequeño diámetro en uno y neumáticos de gran diámetro en el otro, el vehículo con neumáticos más grandes irá más lejos en cada rotación de las ruedas. Para comprender realmente la relación de transmisión total de su coche, debe tener en cuenta el tamaño de las ruedas motrices (o más precisamente, su circunferencia).
Para medir la distancia recorrida por el neumático en una vuelta, calcule la circunferencia de su neumático multiplicando pi (3,14) por el diámetro del neumático. Por ejemplo: 3,14 x 5 pulgadas = 15,7 pulgadas. Si dividimos este número por la relación de transmisión 5:1, obtenemos este resultado: 15,7 pulgadas ÷ 5 = 3,14 pulgadas. Esto significa que el coche avanza 1,31 pulgadas por cada vuelta del piñón.
¿Qué es el «paso»?
El «paso» de un engranaje se refiere al tamaño de sus dientes y, más precisamente, a la distancia entre un punto en un diente y el punto correspondiente en el diente siguiente. Cuanto mayor es el paso, más pequeños son los dientes. El paso de los engranajes de su coche no tiene ningún efecto en la relación de transmisión: una combinación corona 100T / piñón 20T siempre tiene una relación de 5:1, ya sea que use engranajes de 32, 48 o 64 pasos. Sin embargo, algunos pasos de engranaje son más adecuados para ciertas aplicaciones.
Piñones de 32 pasos
Este paso grande ya no se encuentra mucho en los vehículos eléctricos 1/10, pero todavía se encuentra en los coches de combustión, los Monster Truck y los Short Course 4×4. De hecho, usan piñones de 32 pasos para hacer frente a la gran potencia ejercida sobre sus transmisiones.
Piñones de 48 pasos
Este paso intermedio le evita tener que elegir entre piñones de 32 pasos (duraderos, pero limitados en opciones) o de 64 pasos (muchas opciones, pero los dientes pequeños son más frágiles). Los piñones estándar todoterreno de 48 pasos ofrecen un equilibrio perfecto entre las opciones de relación y la durabilidad.
Piñones de 64 pasos
Es el paso preferido por los pilotos que corren en pista principalmente debido al gran número de relaciones disponibles y al engranaje extra suave de los dientes muy finos. Dado que los coches de pista no tienen que soportar saltos y golpes, los piñones de 64 pasos resisten bien.
El ajuste y el mantenimiento de los piñones
Comprender el funcionamiento de la transmisión
El engranaje está en el corazón de todo vehículo RC. Traduce la energía del motor en movimiento, permitiendo que su coche o camión RC recorra terrenos variados a velocidades impresionantes. Pero para entender cómo sucede esto, es esencial descomponer y comprender los componentes individuales del engranaje.
Explicación de los diferentes elementos de la transmisión
La campana de embrague
Esta pieza, generalmente ubicada en el volante del motor, es responsable de la transmisión de la potencia del motor al engranaje. Cuando el motor gira, la campana de embrague también gira, lo que acciona el piñón para transferir la energía.
El piñón
El piñón es el engranaje más pequeño del sistema de engranajes. Está fijado al eje de salida del motor y es el que hace de enlace entre la campana de embrague y la corona.
El engranaje recto y la corona
Estos dos elementos trabajan juntos para transmitir la potencia del piñón a las ruedas del vehículo. El engranaje recto es más grande que el piñón y generalmente está montado en el eje de la rueda o el eje. La corona es otra forma de engranaje principal y funciona de la misma manera.
La transferencia de la potencia del motor a las ruedas
El funcionamiento del engranaje es un proceso armonioso e interconectado. Todo comienza con el motor. Cuando el motor está en marcha, hace girar la campana de embrague. Como esta campana está conectada al piñón, transmite el movimiento al piñón.
El piñón, siendo el engranaje más pequeño, gira a una velocidad alta y transmite su rotación a la corona. Como estos engranajes son más grandes, giran más lentamente, pero con más fuerza. Este mecanismo es lo que permite que su coche RC suba pendientes empinadas y atraviese terrenos difíciles.
En resumen, cada componente del engranaje juega un papel crucial en el movimiento de su vehículo RC. Una mejor comprensión de su funcionamiento puede ayudarle a optimizar el rendimiento de su coche o camión RC y a resolver cualquier problema potencial que pueda surgir.
El ajuste del engranaje
Ajustar el engranaje de su vehículo de modelismo RC puede parecer una tarea intimidante, pero con las herramientas adecuadas y una buena comprensión del proceso, puede ser bastante simple.
Herramientas necesarias para el ajuste del engranaje
Antes de comenzar el proceso de ajuste del engranaje, asegúrese de tener todas las herramientas necesarias a mano. Necesitará una llave Allen o un destornillador para realizar los ajustes, y una hoja de papel de aluminio o papel de calco para verificar la correcta distancia entre dientes de sus engranajes.
Guía paso a paso para el ajuste del engranaje
Para los vehículos RC eléctricos , comience por retirar la placa del motor para exponer los engranajes. Afloje ligeramente los tornillos que mantienen el motor en su lugar, sin retirarlos completamente. Luego, mueva el motor hasta que el piñón y el engranaje principal tengan el entre-dientes correcto, luego apriete los tornillos para fijar el motor en su lugar.
En el caso de los vehículos RC térmicos, el proceso es similar. Retire la placa del motor, ajuste la campana del embrague para que tenga el entre-dientes correcto con el piñón. Asegúrese de que la campana del embrague no esté ni demasiado apretada ni demasiado floja para asegurar una transferencia de potencia eficiente.
La importancia de un ‘entre-dientes’ apropiado entre los engranajes
Un entre-dientes correcto es esencial para un funcionamiento óptimo de los engranajes. Un entre-dientes demasiado apretado puede provocar un desgaste excesivo y un sobrecalentamiento del motor. Por el contrario, un entre-dientes demasiado amplio puede provocar una pérdida de potencia y un funcionamiento irregular del vehículo. Un entre-dientes apropiado asegura un funcionamiento suave y prolonga la vida útil de su sistema de engranajes.
Consejo para ajustar el entre-dientes de los piñones usando papel
Un consejo práctico para verificar el entre-dientes consiste en usar una hoja de papel de aluminio o papel de calco. Inserte el papel entre los dientes del engranaje principal y el piñón y haga girar el engranaje principal. Si el papel pasa entre los dientes sin demasiada resistencia, pero no está demasiado flojo tampoco, entonces probablemente tenga el entre-dientes correcto. Esta técnica simple pero efectiva puede ayudarle a asegurar un funcionamiento óptimo de su vehículo RC. Cabe señalar que cuanto más apretados estén los dientes del piñón, más fino debe ser el entre-dientes; por el contrario, los dientes más separados deben tener más “juego”. En este caso, se puede doblar la hoja por la mitad.
Cómo mantener sus engranajes
El mantenimiento y la gestión eficiente de los engranajes de su vehículo de modelismo RC son esenciales para asegurar su longevidad y sus rendimientos óptimos. Descubra algunos consejos para ayudarle a gestionar mejor sus engranajes.
Verificar la fijación del piñón
El tornillo del piñón juega un papel crucial en mantener el piñón en su lugar. Si este tornillo está desgastado o dañado, podría provocar un desajuste en la posición del piñón y acelerar el desgaste de los engranajes. Por lo tanto, es importante reemplazarlo tan pronto como observe signos de desgaste.
Al reemplazar el tornillo, se recomienda el uso de un fijador de roscas. Este producto actúa como una especie de pegamento para tornillos, lo que ayuda a mantener el tornillo en su lugar y a reducir el riesgo de que se afloje durante el uso del vehículo.
Cómo prolongar la vida útil de sus piñones
Para prolongar la vida útil de sus engranajes, es fundamental limpiarlos regularmente para eliminar el polvo, la suciedad y los escombros que pueden acumularse y causar un desgaste excesivo. Además, una lubricación regular con un lubricante adecuado puede ayudar a reducir la fricción entre los engranajes y prolongar su vida útil.
También se recomienda evitar los arranques y paradas bruscas con su vehículo RC. Este tipo de conducción puede provocar un estrés excesivo en los engranajes y causar un desgaste prematuro.
Finalmente, es crucial monitorear el estado de sus engranajes. Si nota signos de desgaste o daños, no dude en reemplazarlos para evitar daños mayores a su vehículo. Un mantenimiento proactivo es la clave para mantener su vehículo de modelismo RC en buen estado de funcionamiento.
